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任玉嶺參事:物流史久地位高 融入智能創輝煌

來源:中國物流官網 發布時間:2019-05-23

北京单场胜负过关玩法 www.zpzkj.icu 首先對中國交通協會組織的2019智慧物流大會在上海召開表示祝賀。大家都親眼目睹了這幾年我國物流業的大發展,特別是快遞物流遍布廣大城市和農村,促進了就業,方便了群眾。我提議大家用熱烈的掌聲向廣大物流工作者表示敬意。

根據會議的時間安排,我下面就物流的發展講三個觀點:

第一個觀點:中國物流古已有之,它為中華文明作出了重要貢獻。

我為什么講這件事,是因為要講物流在中國的起步時間時,使我想到了習近平主席在今年《求是》雜志第一期發表的“辯證唯物主義是中國共產黨人的世界觀、方法論”這篇文章。文章講到要使主觀世界符合客觀世界,要用正確的認識推動正確的實踐,要實事求是。物流的教科書和很多文章在敘述中國物流的發展沿革時,總是講,物流是美國二戰期間因供應軍需形成的,是改革開放后從日本引入中國的。我幾年前就對這種表述認為欠妥,學了習近平主席今年《求是》第一期這篇文章后,我覺得應該借這個千人大會的機會,談一下我的觀點,澄清一下歷史事實。

要用唯物辯證法指導我們的認識和實踐,我們就要實事求是,對物流在中國的起步實踐既不能盲目迷信和妄自尊大,也不能無中生有,自暴自棄和妄自菲薄。就我的了解,重慶北碚的盧作孚,原在1926年就組織起了長江船隊,他的民生公司就是這個運輸船隊的總調度,此事發生于二次大戰之前。

中國有5000年的歷史,如果說我們中國改革開放之前沒有物流,那我們的萬里長城,宏偉的故宮又怎么能夠建成呢?我們的京杭大運河綿延兩千里,長期擔負著南糧北運,而且沿線的很多碼頭都有倉儲設施,搬運通道的以及客棧、商店、飯館等,實際上早已形成了物流產業。

上世紀90年代,我在研究城市的生成與發展時發現很多早期的城市和集鎮都在江河的邊緣上,更有一些內陸城市都是古時的驛站發展而來的。實際這些城市都是物流船只、車馬的休息地,也是貨物的集散地。中國古代的西安、開封、廣州,都曾經達到過百萬人左右。就連古絲綢之路上的甘肅張掖也曾在千年之前就達到40萬人。這些城市人口之多,是當時歐洲的城市無法相比的。如此眾多的城市人口,沒有龐大的物流是不可想象的。因此,使我得出結論,物流在中國古已有之,物流業為中華民族的文明,特別是對城市的形成與發展作出了巨大貢獻?;詿?,我們應該改變一下物流是美國二戰期間發明,是改革開放后由日本引進的認識,在物流產業發展方面要有中國自己的歷史觀、民族觀、國家觀和文化觀,應該有做中國人的底氣和骨氣。

今年是中華人民共和國建國七十周年,這七十年,中國物流的發展有改革開放前三十年的貢獻,也有改革開放后40年的貢獻。如果說物流是美國發明,后由日本引入,我們就會使前三十年對物流的發展成就被埋沒。實際上前三十年為推進物流發展,我們是作了大量的艱苦工作的,在公路、鐵路、橋梁、隧洞建設方面也都付出了很大代價,作出了重大犧牲。例如獨庫公路建設,我們的工程兵,在修這條獨山子至庫東的公路時于翻越兩次天山(天山是雙峰)的過程中死去的戰士達328名,我從這條路經過時在兩面天山的谷底處,看到了犧牲戰士的紀念碑,我們為之肅然起敬,停下來向這個烈士碑做了三鞠躬?;褂邢癯衫ヌ?、康藏公路修建時,都是付出了很大犧牲的。所以物流業的發展不能說是改革開放后才由國外引入的,它是與我們民族,我們國家的發展、成長相伴而生、相伴而行的。是有著悠久歷史,有著光榮傳統的。

第二個觀點:物流業是經濟社會發展的載體和引擎。

人們最常講的一句話就是“要想富先修路”,那么修了路怎么才能富起來?實際上修了路,不僅可以使外地的人與商品方便進出,也方便本地的人和產品能夠進入更廣闊的天地和市場。也就是物流發展了,才能達到致富目的。從這個意義上講“要想富先修路”歸根結底是“要想富推物流”。因此,我們可以說,物流不僅是人類走向富裕的基礎,也是經濟社會發展的重要動力。正是人類生存對物流的需求和發展,才營造出大量的公路、鐵路和港口,進一步說,多少城市的誕生和發展,多少文明的遺存和理念,也都是物流推動的結果,都是物流發展的產物。

世界上最早出現的四大文明古國,分別產生于幼發拉底河、底格里斯河、尼羅河、黃河和恒河流域,這都因為水可以載舟,船舶成了最早的物流依托,大河為物流提供了方便,反轉來物流又促成了文明古國的生成和發展。進入十七世紀后,海洋又成了國際物流的通道,一批現代化大都市又多在港口所在地興起。有哲人講到“誰擁有海洋,誰就占有了財富”。此后快速發展的國家,多是臨海的國家,快速發展的城市多是沿海城市。上世紀七、八十年代叫出的東南亞的四小龍,即新加坡、韓國及我國的臺灣和香港的崛起,也都是得益于海洋提供的物流方便。隨著航空事業大發展,上世紀末,有人動議在亞歐連接處的迪拜建設依托航空物流的大都市,經過近30年的發展,迪拜的輝煌成就就足以看出航空物流對它造城和發展確實起到了引擎作用。

我們中國交通運輸協會,是1982年,也即改革開放的第三年成立的,交通運輸協會伴隨了中國改革開放的全過程,它作為公路、水路、鐵路、民航、郵政與軍事交通方面現代物流的總協調機構,為中國物流業的發展和改革開放作出了積極而有成效的巨大貢獻。迄今把生產物流與商業物流、社會物流與企業物流、傳統物流與現代物流、自營物流與第三方物流加起來,物流總額已于2017年超過250萬億元。物流的從業人員已達5000萬人以上,A級物流企業超過3500家、全社會物流總費用達到了12萬億元,物流業創下的GDP占到了國家GDP總量的15%左右。

且不說,物流對我國GDP的貢獻率有多大,僅就對交通設施建設和對中國產業發展的推動而言,物流業的貢獻和成就是可以用“巨大”和“輝煌”進行描述的。在推動交通設施方面,使公路建設達到了470萬公里,高速公路13萬公里,鐵路12.4萬公里,高鐵2.4萬公里,港口30388個,內河航運12.7萬公里,機場235個。在產業發展方面,使中國走向了第一制造業大國,220種產品產量位居世界第一,中國工業增加值達到美國1.5倍,日本3倍,是美、日、德三國的總和,很顯然,如此偉大的成就,沒有物流業的牽引和推動不可想象的?!耙敫?、推物流”才是千真萬確的。事實上,凡是經濟發達快速發展的地方,都是物流最為活躍,最有生機的地方。我親自參與推進的山東臨沂物流園和山東金鄉的大蒜物流園以及四川遂寧物流園區建設的啟動,后來都巨大的帶動了這些地方的發展。因此,可以說物流即是經濟社會發展的載體也是經濟社會發展的引擎,我們物流人,應該為物流擔負的使命感到責任重大而光榮,為取得的成績感到自豪和驕傲。

第三個觀點:面臨發展新形勢、新需求必須以智能化為抓手,推動物流業跨上發展的新臺階。

所謂新形勢,新需求,一是指我們社會主要矛盾已轉化為“人們對美好生活的需求同不充分、不全面發展的矛盾”;二是 “一帶一路”使我國開放力度加大,150個朋友圈的國家的物流需求和中歐班列的快速增長,跨境電商的推動給物流大發展帶來了新機遇;三是我們中國物流成本還遠高于發達國家,我們的物流成本是GDP的12%左右,而歐美則是GDP的7—8%。怎樣使物流業更好適應社會主要矛盾和對外開放形勢的變化,滿足人們生活水平提高及“一帶一路”貿易擴大的需要,又能加快供給側改革及推動欠發達地區發展,降低物流成本,提高物流效率,這就是物流業面臨的新形勢和新要求。

所謂以智能化為抓手推物流業跨上發展的新臺階,這就是我們今天會議的主體。

那么,怎么樣以智能化為抓手,適應新形勢的需要,提高物流效率、降低物流成本呢?就是要使物流融合創新發展、共享智慧紅利。要用云計算、大數據、人工智能、物聯網和區塊鏈技術武裝中國物流管理的全過程,特別是人工智能,已經成為整個經濟社會發展的增長極,已經成為世界各國進行競爭的引擎和焦點。所以,我們物流的創新,要更多關注無人駕駛、無人倉儲、無人配送與機器人運用的智能化創新與改革,以此推動物流業在分工合作、資源配置、自動分揀、倉庫管理方面的連接升級,數據升級、模式升級、綠色升級、智能升級,實現物流的智能化變革和智能化運作。

在智能化方面需要關注新近發生的“徐匡迪之問”,要重視人工智能基礎性研究的投入和研發,要克服核心算法缺位和有可能面臨“卡脖子”的窘境?!靶煒锏現省比銜?,我們的智能化貌似十分熱鬧,但對智能化至關重要的核心算法的研究卻無人進行。國內無數的智能公司自稱取得了顯著進步,而實際核心技術,用的是國際上開源的人工智能算法,有專家講這個算法所保證的人工智能僅相當于“玩具水平”,以此為依據的智能只能熱鬧一時,而較少能推出創新能力較強的人工智能產業。因此,要搞好智能化物流,同樣要做好基礎算法與應用算法的研究工作,需要有數學家的基礎性研究。企業要舍得在核心算法方面加大投入,支持數學家參與這方面的工作。

習主席講,“在激烈的國際競爭中,唯創新者進、唯創新者強、唯創新者勝”。我們的物流業要適應形勢的變化,降低成本、提高效益,取得更大進步、創造新的輝煌,就一定要把創新作為引領物流業發展的第一動力,一定要把人才作為支撐物流業創新的第一資源。

最后,衷心祝愿中國的物流業早日追上世界先進水平,為實現全面小康和四化三目標作出更大貢獻。

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